RE：騎得輕、跑得遠就是硬道理
－－－一種電動自行車專用的車用電機
一、電機性能對比表
比對項目 比對永磁有刷直流電機 車用電機 無刷高速電機
1、輪轂轉(zhuǎn)動阻力 大（電磁阻力） 無、自由轉(zhuǎn)動 小，有電磁阻力
2、剎車能量回收 可間接回收，效率低 直接回收、效率高 可間接回收，中
3、起步力矩 小 大、動態(tài) 中
4、炭刷易換性 維修站換 用戶自換 沒有
5、電機噪音 小 小 中
6、制造材料成本 低 中 高
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二、市場需求與市場細分
按官方統(tǒng)計，當(dāng)前杭州電動車用戶為22萬輛，然與自行車相比這個數(shù)還是少的可憐。
當(dāng)前大陸市場接受的電動車形象是－－輕騎，因為其實用：做生意的可以用來搬貨，上班的可以用來代步；其使用人群以青年為主，中年為輔，時尚人群市場為次。
當(dāng)前大陸市場的車型是：采用（36V鉛酸電池＋大電機）的輕騎類電動車為主；而采用（鋰電池＋高速電機）的輕便類電動車，經(jīng)市場檢驗，基本已淘汰出局。輕騎類電動車，其零售價格為：990－2200元/輛；輕便類電動車的零售價格為1500－2500元。這是二個不同消費群體的理念。
重量輕、騎得輕，這是輕便車得理念；重量重，騎得重，是輕騎車的尷尬。一種新的大陸理念是；騎得輕，跑得遠，這是市場競爭、細分的必然結(jié)果。也是當(dāng)前需要引入的技術(shù)。
三、產(chǎn)品原理簡介
大家認同的一個公理是，28寸的自行車，比22寸的自行車騎得輕。本方案使用此原理，對現(xiàn)有電機結(jié)構(gòu)做一次大的整合，并增加一個新的部件，就能達成騎得輕、跑得遠的效果，并具備起步快結(jié)果。該方案，其導(dǎo)入成本為35元人民幣，導(dǎo)入附加值>65元人民幣。其導(dǎo)入的理念是，騎得輕、跑得遠，就是硬道理。
四、產(chǎn)品成本與效益
騎得輕，跑得遠，其產(chǎn)品的附加值，如按零售價350元計，生產(chǎn)一千輛，毛利為35萬，生產(chǎn)一萬輛，毛利為350萬......；如按部件市場附加值為100元計，銷售二千個后，其產(chǎn)生的毛利為13萬，可收回其制作樣本時的模具、加工、材料、人工投入。如按每月銷售10千個，每月產(chǎn)生的附加值毛利為65萬元，電機毛利100萬元，合計創(chuàng)毛利165萬元，年毛利為1980萬元。又一萬個電機，需要資本投入計為235元，其資本年獲利系數(shù)為8.4。這在當(dāng)前制造業(yè)利薄、市場競爭激烈的前提下，該方案的技術(shù)創(chuàng)新可為你打開市場。
本人恭候你的共識與支持。
認證信息
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