電動(dòng)汽車發(fā)展到今天，主要的瓶頸就是蓄電池的問題。傳統(tǒng)的蓄電池（如鉛酸電池）由于功率密度偏低，不能滿足車輛的頻繁地起步、加速和制動(dòng)工況的要求，而且由于加速時(shí)浪費(fèi)了過多的能量，致使車輛的行駛里程也不能滿足要求。在正常行駛時(shí)，電動(dòng)汽車從蓄電池中吸取的平均功率相當(dāng)?shù)停铀俸团榔聲r(shí)的峰值功率又相當(dāng)高，一輛高性能的電動(dòng)汽車的峰值功率與平均功率之比可達(dá)到16：1。事實(shí)上，電動(dòng)汽車行駛中用于加速和爬坡時(shí)所消耗的能量占到總能耗的2／3。在現(xiàn)有的電池技術(shù)條件下，蓄電池必須在比能量和比功率以及比功率和循環(huán)壽命之間做出平衡，而難以在—套能源系統(tǒng)上同時(shí)追求高比能量、高比功率和長壽命。蓄電池與超級電容器混合動(dòng)力車的出現(xiàn)很好的解決解決了電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程與加速爬坡性能之間的矛盾。其中由蓄電池提供最佳的續(xù)駛里程，而由超級電容在加速和爬坡需要大功率時(shí)提供短時(shí)的輔助動(dòng)力。超級電容的能量可以直接取自蓄電池，也可以在電動(dòng)汽車剎車或下坡時(shí)回收可再生的動(dòng)能。
在蓄電池與超級電容器配合使用中要注意的是，蓄電池電的輸出功率應(yīng)與車輛平均行駛功率需求相當(dāng)，而超級電容器輸出高于平均功率需求的功率并且可吸收再生能量。當(dāng)車輛的實(shí)際行駛功率需求高于超級電容的最大功率時(shí)．多余部分由...[點(diǎn)擊更多]
