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【MODEL S】產(chǎn)品特點(diǎn)外觀：風(fēng)阻系數(shù)低至0.24
作為一款四門轎跑，Tesla Model S周身散發(fā)出強(qiáng)烈的優(yōu)雅氣息，這讓我不自然的想到了捷豹、阿斯頓·馬丁，或者瑪莎拉蒂，流暢、圓潤而性感的線條不僅帶來美的享受，還帶來低至0.24的風(fēng)阻系數(shù)。
Tesla Model S的長/寬/高達(dá)到了4976mm/1963mm/1435mm，軸距為2958mm，與寶馬5系（4902mm/1860mm/1488mm，軸距為2968mm）相比差別不大。由于是靠純電力驅(qū)動，因此在車頭中網(wǎng)等區(qū)域采用鋼琴烤漆材質(zhì)，而在車尾沒有出現(xiàn)排氣管。
作為Model S中的旗艦產(chǎn)品，這款Signature Performance版的基本售價(jià)是9.79萬美元（折合人民幣約60.1605萬元），內(nèi)飾選用Nappa真皮和碳纖維材質(zhì)、主動空氣懸掛、21寸渦扇型灰色合金輪轂及馬牌高性能245/35 ZR21超扁平輪胎等配置。如果要選裝全景玻璃天窗需要額外支付1500美元，防劃痕外漆需要950美元，面向后方的兩個(gè)座椅需要1500美元，等等這些，都將讓這款車型的價(jià)格達(dá)到六位數(shù)（美元）。
內(nèi)飾：17寸觸摸屏亮瞎你的眼 后備箱可以坐
進(jìn)入車內(nèi)，就可以看見充滿整個(gè)中控臺的17寸可觸摸液晶顯示屏。通過這塊炫目的大屏幕，我們可以控制互聯(lián)網(wǎng)瀏覽、空調(diào)、影音娛樂、燈光、電話、座椅加熱、天窗開關(guān)，以及車輛狀況、電池電量、懸掛調(diào)節(jié)等各種信息，操作非常容易上手，并通過分屏或者全屏顯示出來。其中最讓我感到享受的，就是全屏顯示地圖導(dǎo)航時(shí)的狀態(tài)，既有氣勢又清晰全面。地圖由Tesla與Google共同研發(fā)，操作習(xí)慣和Google Map高度一致。
相比于外觀，整個(gè)內(nèi)飾的風(fēng)格沒有那么的考究和優(yōu)雅，但是卻更加的有科技感，整個(gè)前部控制臺的線條設(shè)計(jì)更加具備現(xiàn)代設(shè)計(jì)的潮流元素，尤其是中間的大屏幕取代傳統(tǒng)的按鍵、開關(guān)和旋鈕后，感覺非常的簡約時(shí)尚，但同時(shí)也會招來不少保守派人士的嗤之以鼻。
三輻式方向盤倒顯得頗為普通和傳統(tǒng)，上面集成的多功能按鍵主要控制簡單的多媒體、藍(lán)牙電話，以及液晶儀表盤中行車電腦信息的切換和顯示。除此之外的物理按鍵，還包括中控臺兩邊微小的雙閃控制和手套箱開關(guān)，以及在四個(gè)車門處的車窗控制按鍵，這些高品質(zhì)的元件都是直接從梅賽德斯-奔馳訂制，而在方向盤后方隱藏著的懷擋設(shè)計(jì)，更顯示了Tesla同梅賽德斯-奔馳汽車之間親密的合作關(guān)系。
座椅設(shè)計(jì)突出了骨感和運(yùn)動，骨感是說座椅設(shè)計(jì)的厚度很薄，但是填充物的密度很大，對于人體的支撐非常到位，而且麋鹿皮同Nappa真皮的拼接包裹很大程度上緩解了座椅的硬度，并在必要的部位增強(qiáng)了摩擦性。
座椅厚度的“單薄”對于后排乘客的腿部空間來說也是一個(gè)利好消息，再加上平整的地板，使得后排乘坐也是一種享受。后排設(shè)置了三個(gè)頭枕，再加上后排可選裝的兩個(gè)面向后方的座椅，這輛豪華轎跑一次可以承載7名乘客，而且都是坐票。
動力：電動車中的變態(tài) 百公里加速3.9秒
無論是跟電動汽車、混合動力汽車還是常規(guī)的內(nèi)燃動力汽車相比，Tesla Model S的加速都是夠快的。就在前些日子美國棕櫚灘國際賽道上的400百米里加速比賽中，Tesla Model S超越道奇蝰蛇Viper SRT-10，0-96km/h加速時(shí)間僅為3.9秒（官方成績4.4秒），0-400米加速只用了12.371秒（官方成績12.6秒），這個(gè)對于一款純電動車來說可以稱得上變態(tài)的成績，獲得了美國國家電動車直線賽車協(xié)會（NEDRA）的認(rèn)證。
不看時(shí)速表，速度的快慢沒法通過內(nèi)燃動力發(fā)動機(jī)的嘶吼來驗(yàn)證，只能通過加速G值帶來的推背感和車外風(fēng)景的模糊程度來做個(gè)大概判定。在剛剛上高速的時(shí)候，一腳大力加速（請忘記油門這個(gè)詞），后輪無法抵擋瞬間600牛·米的暴力，會出現(xiàn)輕微滑動，但在電子控制的干預(yù)下，立刻就被修正，回到正常的軌跡。
好在之前試駕過幾款純電動車，對于Tesla Model S在行駛過程中表現(xiàn)出來的靜謐還算鎮(zhèn)定，不過由于其電動機(jī)放置在車身底盤的后部，推進(jìn)系統(tǒng)遠(yuǎn)離駕駛員的耳朵，并且有厚重的電池組做阻隔，以至于駕駛艙內(nèi)安靜的就像一個(gè)瑜伽訓(xùn)練房。
Tesla Model S在構(gòu)造車身的時(shí)候，采用了95%以上的鋁質(zhì)材料以降低車身重量，然而還是達(dá)到4647磅（約為2.1噸），這得益于沉重的電池組，不過Tesla Model S顯得很聰明，他們將沉重的電池組和電動機(jī)都放置于車身底盤，在車身重心離地面僅有44厘米（同福特GT一樣）的同時(shí)，車身質(zhì)量前后比重也達(dá)到近乎完美的48:52，這就使得Tesla Model S的操控到了讓我著迷的地步。在車流當(dāng)中的穿梭毫不費(fèi)力，沉重的車身就像一款D級別大車，而在高速超車變換車道時(shí)，車身極為微小的側(cè)傾又帶來像B級小車一般的舒適與穩(wěn)定。
此外，剛性底盤為主動空氣懸架提供了一個(gè)堅(jiān)實(shí)的支撐平臺，阻尼雖然是固定的，但是當(dāng)Tesla Model S在加速的時(shí)候，懸架可以自動降低，以優(yōu)化空氣動力學(xué)效果，這些設(shè)置可以通過中控臺位置那塊大Pad操作，擁有舒適（Comfort）、標(biāo)準(zhǔn)（Standard）、運(yùn)動（Sport）三個(gè)檔次。毫無疑問，我們最喜歡的是運(yùn)動（Sport），因?yàn)樵诟咚龠^彎時(shí)，不同的設(shè)置可以讓我們清晰地感覺的車身側(cè)傾程度的不同。
Tesla Model S的減速也是一大特點(diǎn)，只要右腳一離開加速踏板，車輛馬上進(jìn)入快速減速、能量回收的狀態(tài)，和傳統(tǒng)的電動車型相比，Tesla的工程師在刻意降低車輛能量回收時(shí)不自然的感覺，盡量讓它保留一款跑車的味道。
電動車型還有一點(diǎn)尤為讓人揪心的地方，那就是電池，包括了電池容量（直接反映到續(xù)航里程）、電池壽命、充電方式等，這在Tesla Model S身上也做了全新的突破。在美國環(huán)保署所做的續(xù)航里程測定中，Tesla Model S達(dá)到了426公里（特斯拉官方測定為480公里），充電有三種方式：
1.第一種是接入美規(guī)120V家用電即可，每充電一小時(shí)可行駛31英里（50公里）；
2.第二種是高效充電方式，在美國各主要購物中心都建立了高效充電站，在家中車庫也可以進(jìn)行對家用電的改裝，當(dāng)然，這些費(fèi)用都得Tesla特斯拉汽車公司來承擔(dān)，；
3.第三種是超級充電站方式，特斯拉公司計(jì)劃在全美主要高速公路網(wǎng)建立“Supercharger”超級充電站設(shè)施，只需一小時(shí)即可充滿。
【MODEL S】參數(shù)規(guī)格
2015/1/25 18:49:14這款車太好了。確實(shí)不錯、好想有一輛啊~！就是太貴了額~！
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